本文摘要：原来，100年前，开州差点就通了铁路！

铁路运输是国内最重要的运输方式之一，相比水路运输，铁路起步较晚，中国自行设计和建造的第一条干线铁路京张铁路，也只有110年的历史。

原来，100年前，开州差点就通了铁路！

铁路运输是国内最重要的运输方式之一，相比水路运输，铁路起步较晚，中国自行设计和建造的第一条干线铁路京张铁路，也只有110年的历史。虽然起步晚，但铁路发展迅猛，从普通铁路到高速铁路，很多县城都有了铁路。

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2019-10-29 21:14 上传

决定铁路是否过境，有很多的因素。

有的县级城市有多个火车站，而有的却从古至今和铁路无缘。今天我们走进至今没有半寸铁路过境的重庆市开州区。开州区是重庆市的辖区，由原来的开县撤县设区而来。虽然是市辖区，但它距离重庆主城却有约300公里的路程。

目前开州区最重要的交通干线就是高速公路了，往南可到达万州、往西可到达四川达州，往北方向到城口的高速公路正在建设中。多条高速公路交汇，开州区的公路运输算是便利。纵观整个渝东北，万州和梁平目前都有2个火车站。忠县、万州、云阳、奉节、巫山都是长江边的城镇，坐拥黄金水道，具有优越的水运优势。

而正在建设中的郑万高速铁路，也将巫山、奉节、云阳、万州串联起来。

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2019-10-29 21:14 上传

开州、城口、巫溪这三个“无铁”城镇，应该抱在一起哭一下了。目前开州的铁路梦，只有渝西高铁能实现了，新闻上说渝西高铁今年会开工建设，这真是一个值得高兴的事情。其实在一百年前，开州就和铁路擦肩而过。

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2019-10-29 21:14 上传

川汉铁路是清代末期提出兴建的一条重要铁路线路，计划修建3000公里，却只修了15公里就停摆了。开县的位置并不偏僻，地处成都和武汉的中间地带，1906年，川汉铁路的规划路线里就有开县的身影。

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2019-10-29 21:14 上传

1915年，川汉铁路四川承建段复勘完工。铁路工程师詹天佑经综合考量沿线的人口经济、地质条件、工程造价等因素之后，最终选定川汉铁路路线：成都-简州-资阳-资州-内江-隆昌-荣昌-永川-江津-重庆-长寿-垫江-梁山-开县-小江-夔州-巫山-巴东-归州-宜昌-河溶-建阳-杨家洚-皂市-应城-汉口。为什么川汉铁路路线不经过万州（当时的万县）？而是从开县再到梁山（梁平）。

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2019-10-29 21:14 上传

首先是地形原因，万州到梁平要经过铁峰山或精华山，地形复杂、落差大，不是最优选择。

而从开县经过，可沿着河流以及河谷平坝，建设条件更优良。还有一个原因，那就是当时的万州还没有开埠，和云阳、巫山这些小城一样，它只是夔州府（奉节）下辖的一个小县，可以说名不见经传、无足轻重，和如今的“重庆第二大城市”没有可比性。

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开县不仅错过了百年前的川汉铁路，据说也错过了20年前的达万铁路。达万铁路本可走直线，从开县过境。当然这些只是一些茶余饭后的谈资，真实性不可考。

开州区是一个人口大区，总人口超百万，也是一个劳务输出大区，同时也是一个经济大区，GDP在渝东北仅次于万州区。开州旅游方兴未艾，汉丰湖、刘帅故里、雪宝山国家森林公园令人向往。

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开州是真的需要一条铁路，期待渝西高铁开工的那一天！

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